दुबई एयर शो में भारत का तेजस क्रैश

विंग कमांडर नमनश स्याल शहीद, ‘मेक इन इंडिया’ फाइटर प्रोग्राम के सामने कठिन सवाल

21 नवंबर 2025 की दोपहर दुबई के अल मकतूम इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर चल रहे Dubai Air Show में कुछ ही सेकंड के भीतर सब कुछ बदल गया। भारतीय वायुसेना का स्वदेशी लड़ाकू विमान LCA Tejas एक एरोबैटिक डिस्प्ले के दौरान धरती से जा टकरा, और कॉकपिट में बैठे विंग कमांडर नमनश स्याल वापस नहीं लौटे। 

यह सिर्फ एक एयर शो हादसा नहीं था; यह भारत के ‘मेक इन इंडिया’ डिफेंस विज़न, तेजस प्रोग्राम और हमारे फाइटर पायलट्स की जानलेवा चुनौतियों से जुड़ी एक गहरी कहानी है।

हादसा कब, कहाँ और कैसे हुआ?

• तारीख: शुक्रवार, 21 नवंबर 2025

• समय: लगभग दोपहर 2:10 बजे (दुबई लोकल टाइम)

• जगह: अल मकतूम इंटरनेशनल एयरपोर्ट, दुबई – Dubai Air Show 2025 का वेन्यू

• परिस्थिति: भारतीय वायुसेना का तेजस एक एरोबेटिक डिस्प्ले के लिए उड़ान भर रहा था।

प्रत्यक्षदर्शियों और सोशल मीडिया पर वायरल वीडियो के मुताबिक, तेजस ने टेक–ऑफ के थोड़ी देर बाद लो–एल्टीट्यूड पर एक हाई-G/नेगेटिव G टाइप मैन्युवर लिया। विमान अचानक तेजी से ऊंचाई खोने लगा, नोज़-डाउन पोज़िशन में चला गया और कुछ ही पलों में रनवे के पास जमीन से टकराकर आग का गोला बन गया। 

इमरजेंसी टीमों ने तुरंत मौके पर पहुंचकर आग पर काबू पाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। पायलट को बचाया नहीं जा सका। 

 

कौन थे विंग कमांडर नमनश स्याल?

इस पूरे हादसे का सबसे दर्दनाक हिस्सा है विंग कमांडर नमनश स्याल की शहादत।

• वे भारतीय वायुसेना के एक अनुभवी फाइटर पायलट थे, लगभग डेढ़ दशक की सर्विस के बाद तेजस जैसे अत्याधुनिक फाइटर को उड़ाने का जिम्मा संभाल रहे थे। 

• उनका संबंध हिमाचल प्रदेश के कांगड़ा ज़िले से बताया जा रहा है, और स्थानीय मीडिया व राष्ट्रीय मीडिया दोनों में उनके परिवार व पृष्ठभूमि पर रिपोर्टें सामने आई हैं।

• कुछ रिपोर्टों के अनुसार उनके परिवार में पत्नी और एक छोटी बेटी भी है; पूरा परिवार शोक में डूबा हुआ है। 

रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह ने सोशल मीडिया पर उन्हें “बहादुर और साहसी पायलट” बताते हुए श्रद्धांजलि दी और कहा कि देश उनके परिवार के साथ खड़ा है। 

दुर्भाग्य की हद यह है कि NDTV की एक रिपोर्ट के मुताबिक, नमनश स्याल के पिता को अपने बेटे की मौत के बारे में पता तब चला जब वे यूट्यूब पर दुबई एयर शो के ही वीडियो स्क्रॉल कर रहे थे और अचानक उन्हें Tejas Crash की खबर दिखी। 
यानी जो एयर शो उनके बेटे के गर्व का मंच होना था, वही उनके लिए सबसे बड़ी व्यक्तिगत त्रासदी की खबर लेकर आया।

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कुछ सेकंड की वो कहानी: रनवे से आग के गोले तक

Dubai Air Show जैसे बड़े इवेंट में हर डिस्प्ले को महीनों की तैयारी, ब्रीफिंग और सिम्युलेशन के बाद मंजूरी मिलती है। तेजस की इस फ्लाइट के लिए भी

• प्री–फ्लाइट चेक

• मौसम और विंड कंडीशन

• मैन्युवर सीक्वेंस
  सब कुछ क्लियर होने के बाद ही हवा में जाने का आदेश मिला होगा।

 

वीडियो फ्रेम–बाय–फ्रेम देखने वाले डिफेंस एनालिस्ट्स का कहना है कि तेजस ने एक नेगेटिव G टर्न जैसा मैन्युवर किया, जिसमें विमान थोड़े समय के लिए ऐसी स्थिति में चला जाता है कि पायलट और विमान पर लगने वाली G–फोर्सेज का दिशा–भाव बदल जाता है। अगर इस दौरान स्पीड, एंगल या रिकवरी टाइमिंग जरा भी गड़बड़ा जाए, तो विमान बहुत तेजी से ऊंचाई खो सकता है – जैसा कि दुबई में हुआ।

सोशल मीडिया पर दिख रही क्लिप्स में तेजस को लो–एल्टीट्यूड पर तेज टर्न लेते, फिर अचानक नीचे की ओर जाते और कुछ ही पलों में जमीन से टकराते देखा जा सकता है।

क्या ‘नेगेटिव G-टर्न’ ही बना मुख्य कारण?

यह साफ़ होना अभी बाकी है कि असली वजह क्या थी – लेकिन शुरुआती चर्चा में तीन–चार संभावनाएँ सामने आ रही हैं:

1. नेगेटिव G टर्न के बाद रिकवरी न हो पाना
   कई भारतीय और अंतरराष्ट्रीय मीडिया रिपोर्ट्स ने विशेषज्ञों के हवाले से लिखा है कि विमान ने जो मैन्युवर किया, उसमें रिकवरी टाइम बहुत कम था, और शायद विमान समय पर लेवल फ्लाइट में लौट नहीं पाया। 

2. इंजन या फ्लाइट–कंट्रोल सिस्टम में तकनीकी दिक्कत
   फ्लाई–बाय–वायर सिस्टम, कंट्रोल लॉ, या इंजन रिस्पॉन्स में किसी क्षणिक खराबी से भी इस तरह की दुर्घटना हो सकती है, लेकिन अभी कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं है।

3. G-LOC जैसी मानवीय सीमा (संभावना, पुष्टि नहीं)
   कई एयरक्रैश एनालिसिस में G-LOC (G–force Induced Loss of Consciousness) पर बात होती है – यानी हाई-G मैन्युवर में पायलट का कुछ सेकंड के लिए बेहोश हो जाना। 
   दुबई हादसे में ऐसा हुआ या नहीं, यह सिर्फ मेडिकल व फ्लाइट–डेटा जांच से ही साबित हो सकता है।

अभी तक भारतीय वायुसेना और यूएई के अधिकारी सिर्फ इतना कह रहे हैं कि कोर्ट ऑफ इंक्वायरी बनाई गई है और वही असली कारण तय करेगी।

 

कोर्ट ऑफ इंक्वायरी क्या करेगी?

भारतीय वायुसेना ने इस हादसे के तुरंत बाद Court of Inquiry के आदेश दे दिए हैं। Navbharat Times+1

जांच में आमतौर पर ये चीजें देखी जाएँगी:

• फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर (ब्लैक बॉक्स) की रीडिंग

• मौसम, हवा की दिशा–गति, रनवे कंडीशन

• विमान के रख–रखाव, लॉगबुक, पिछले फ्लाइट्स का रिकॉर्ड

• पायलट की मेडिकल स्थिति, फ्लाइट–ड्यूटी टाइम लिमिट्स, थकान आदि

• एरोबेटिक प्रोफाइल – क्या मैन्युवर बहुत आक्रामक था? क्या कोई मॉडिफिकेशन किया गया था?

ये सभी चीजें मिलकर यह तस्वीर साफ करेंगी कि गलती मशीन की थी, इंसानी थी, प्रोसीजर की थी या फिर कई फैक्टर्स का कॉम्बिनेशन।

 

तेल रिसाव (Oil Leak) विवाद और PIB का स्पष्टीकरण

तेजस की दुबई यात्रा पहले ही सोशल मीडिया विवादों में घिरी हुई थी। कुछ दिन पहले एक वीडियो वायरल हुआ जिसमें तेजस के नीचे तिरपाल/बैग रखकर तार–तार होती फ्लूइड ड्रिपिंग को “Oil Leak” बताया जा रहा था।

कई पाकिस्तानी हैंडल्स और कुछ दूसरे अकाउंट्स ने इसे भारत की “शर्मनाक तकनीकी नाकामी” के रूप में पेश किया। बाद में भारत सरकार की PIB Fact Check टीम और कुछ टेक्निकल रिपोर्ट्स ने साफ कहा कि यह कूलिंग/कंडेंस्ड वॉटर ड्रेनेज जैसा रूटीन प्रोसीजर था, न कि किसी गंभीर ऑयल लीक की घटना।

दुर्भाग्य यह है कि हादसे के बाद वही पुराने क्लिप्स फिर से शेयर हो रहे हैं, जैसे कि दोनों घटनाएँ सीधे–सीधे जुड़ी हों, जबकि अभी तक ऐसा कोई सबूत सामने नहीं है कि पहले का “लीकेज विवाद” और क्रैश आपस में लिंक्ड हों।

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दूसरा बड़ा क्रैश: जैसलमेर 2024 की याद

तेजस के लिए यह दूसरा बड़ा दर्ज क्रैश है। इससे पहले मार्च 2024 में राजस्थान के जैसलमेर में एक तेजस ट्रेनिंग सॉर्टी के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। उस समय पायलट समय रहते इजेक्ट करने में सफल रहे और उनकी जान बच गई।

तेजस का पहला प्रोटोटाइप 2001 में उड़ा था और कई सालों तक इसका सेफ्टी रिकॉर्ड बेहतरीन रहा। इसी वजह से दुबई का हादसा और अधिक चुभता है – दो दशक से ज़्यादा समय में बस दो क्रैश, लेकिन दूसरा क्रैश एक बड़े अंतरराष्ट्रीय मंच पर और उसमें एक जांबाज़ पायलट की जान चली गई।

दुबई एयर शो, एक्सपोर्ट ड्रीम और ‘मेक इन इंडिया’ की इमेज

तेजस सिर्फ एक फाइटर जेट नहीं; यह भारत की एयरोस्पेस इंडस्ट्री, HAL की इंजीनियरिंग और मेक इन इंडिया डिफेंस इकोसिस्टम का चेहरा है।

Dubai Air Show 2025 में:

• तेजस को संभावित एक्सपोर्ट कस्टमर्स के सामने दिखाया जा रहा था

• भारतीय डेलीगेशन हाल ही में Tejas Mk-1A के लिए बड़ी घरेलू डील साइन कर चुका है, जो IAF के बेड़े को मॉडर्नाइज़ करने में अहम रोल निभाएगी 

• JF-17 जैसे रीजनल कॉम्पिटिटर्स भी वहीं शो में मौजूद थे, इसलिए तुलना होना स्वाभाविक था 

हादसे के बाद कुछ अंतरराष्ट्रीय मीडिया और सोशल मीडिया कमेंट्री में यह सवाल उठेगा ही कि:

• क्या तेजस उतना भरोसेमंद है, जितना भारत दावा करता रहा है?

• क्या एक्सपोर्ट कैंपेन को झटका लगेगा?

 

लेकिन दूसरी तरफ सच्चाई यह भी है कि लगभग हर आधुनिक फाइटर प्लेटफॉर्म के इतिहास में शुरुआती दशकों में कुछ न कुछ क्रैश रिकॉर्ड होते ही हैं – F-16, Mirage 2000, Rafale, यहाँ तक कि Su-30 जैसे जेट भी इससे अछूते नहीं रहे। सवाल यह नहीं कि क्रैश हुआ या नहीं; असली सवाल है कि हम उससे क्या सीखते हैं, क्या सुधार करते हैं, और क्या पारदर्शिता रखते हैं।

फाइटर पायलट्स की जिंदगी: ग्लैमर के पीछे का रिस्क

एयर शो की चमक–दमक में हम अक्सर भूल जाते हैं कि हर एरोबैटिक मूव के पीछे:

• महीनों की ट्रेनिंग

• बेहद सख्त मेडिकल और फिजिकल फिटनेस

• और हर फ्लाइट में जान दांव पर लगाने का साहस
  छिपा होता है।

विंग कमांडर नमनश स्याल जैसे पायलट्स के लिए, यह सिर्फ “डेमो फ्लाइट” नहीं होती – यह देश की प्रतिष्ठा, टेक्नॉलजी और यूनिफॉर्म की इज़्ज़त का सवाल भी होता है।

जब वे कॉकपिट में बैठते हैं, तो उन्हें पता होता है कि एक छोटी–सी चूक, एक अनएक्सपेक्टेड फेल्योर या कुछ सेकंड की देरी भी life or death का फर्क बन सकती है – और दुबई की दोपहर ने हमें यही कड़वी सच्चाई फिर से याद दिला दी।

 

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आगे का रास्ता: टेक्नॉलजी, ट्रांसपेरेंसी और ट्रस्ट

दुर्घटना के बाद सबसे ज़रूरी तीन चीजें होंगी:

1. क्लीन, प्रोफेशनल इन्वेस्टिगेशन
   कोर्ट ऑफ इंक्वायरी को तकनीकी और ऑपरेशनल दोनों स्तर पर बिना किसी दबाव के सच्चाई सामने लानी होगी – चाहे वजह डिज़ाइन की हो, मैन्युवर प्रोफाइल की हो, या किसी इंसानी भूल की। 

2. टेक्निकल करेक्टिव ऐक्शन

   • अगर कंट्रोल लॉ या फ्लाइट–एंवलप में कोई रिस्क सामने आता है तो उसे तुरंत एड्रेस करना

   • एरोबैटिक डिस्प्ले के SOPs को री–इवैल्यूएट करना

   • पायलट ट्रेनिंग प्रोफाइल में ज़रूरी बदलाव करना

3. ओपन कम्युनिकेशन
   जनता को, खासकर उस देश की जनता को जो इस प्रोग्राम को टैक्सपेयर्स के पैसे से फंड करती है, यह हक है कि उन्हें निष्कर्ष पता हों – कम से कम हाई–लेवल समरी के रूप में। पारदर्शिता भरोसा बनाती है; चुप्पी अफवाहों को ताकत देती है।

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निष्कर्ष: एक बलिदान, कई सवाल – और एक मौका भी

विंग कमांडर नमनश स्याल का बलिदान सिर्फ उनकी यूनिट या उनके परिवार का नहीं, पूरे देश का नुकसान है।

उनके लिए यह महज़ एक एयर शो नहीं था; यह दुनिया के सामने भारत की तकनीकी क्षमता का प्रदर्शन था – और उन्होंने आखिरी सांस तक अपना कर्तव्य निभाया।

भारत उनके साहस को हमेशा याद रखेगा।

हाँ, यह हादसा तेजस और ‘मेक इन इंडिया’ डिफेंस प्रोग्राम के लिए एक बड़ा झटका है; लेकिन हर झटका एक मौका भी होता है – और वह मौका है सीखने का, सुधारने का और दुनिया को यह दिखाने का कि हम अपनी कमज़ोरियों से भागते नहीं, उनका सामना करते हैं।

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